在這篇文章我們將會圓滿結束觸發信號這主題，最后看看BMW的每缸一線圈的多脈沖初級，和看下曲軸轉角傳感器和凸輪軸傳感器之間的關系。
BMW 獨立點火線圈
圖1.0 里可看到初級線圈受多點觸發。這功能只是在怠速時才會發生，是預設功能來的，可以讓火花塞的污垢燃燒，減少碳氫化合物排放。當踩下加速踏板，ECM知道節氣門電位計電壓上升，初級線圈回復到常規。見圖1.1。
延長火花持續時間（本例子是6.7毫秒）可以通過Pico示波器監測到。每個脈沖間的線圈浸透時間（通電時間），可以看到大概0.75毫秒便能產生需要的電壓。當發動機在大的氣門重疊時（通常是高性能發動機），多脈沖是燃燒燃燒室里過多碳氫化合物的唯一方法。
圖 1.0 |
圖 1.1 |
凸輪軸傳感器
這傳感器也被稱為汽缸識別（CID）傳感器。當發動機旋轉，傳感器會告訴ECM發動機接近１缸，并確定噴油時間。對于感應式傳感器，雙條線間的阻抗值可以測到。輸出的信號有模擬或數字格式（正弦波或方波。）
如果凸輪軸傳感器失效，不會導致發動機起動不了，因為這傳感器只是計算噴油嘴脈沖的正時。如果拆下傳感器，噴油點會不正確，會在進氣閥后噴油。
圖 1.2 |
凸輪軸傳感器：感應式
這種傳感器自身會產生信號，因此不需要額外的電壓供電。這種傳感器通常有兩條線，
如有第三條同軸屏蔽線，則是為了降低高壓信號的干擾。
凸輪軸傳感器產生的電壓會受以下幾個因素影響：發動機轉速，傳感器與金屬輪的間隙，
傳感器自身的磁場。發動機運轉后，ECM需要得到該傳感器信號作參考；如果傳感器失
效，ECM會改變噴油點。如果凸輪軸傳感器失效，駕駛員是不會知道有什么故障的，因
為不會影響到駕駛性能的。
好的凸輪軸傳感器波形的特性是一個正弦波，幅值隨發動機轉速增加而增加，且通常是
曲軸每旋轉720°發出一個信號（凸輪軸每旋轉360°）。起動過程中電壓的峰峰值大概是
0.5伏，怠速時峰峰值上升到大概2.5伏如圖1.3例子所示。不同的廠家這電壓可能有所不
同，需要有適當的數據來查找。圖1.2顯示的是感應式凸輪軸傳感器。
圖 1.3 |
凸輪軸傳感器：霍爾效應
圖 1.4 |
好的霍爾效應傳感器波形的特性是：干凈、轉換迅速、和其它霍爾單元一樣有3條電路連接。
不像霍爾效應分電器輸出那樣，凸輪軸傳感器的輸出方波間隔是不相等的；這可讓汽車ECM確定凸輪軸的位置。在圖1.4，我們可以看到凸輪軸傳感器的安裝位置和產生方波輸出的目標（凸輪軸）。這個例子來自裝有Ecotec發動機的沃克斯豪爾Vectra汽車。
在圖1.5上，我們可以看到凸輪軸和產生的輸出信號之間的關系。
圖 1.5 |
Vauxhall Ecotec AC 激勵
這種凸輪軸傳感器與其它傳感器不同之處在于有一個交流電壓供給CID傳感器。ECM提供一個非常高的頻率大約150 KHz （2500個周期每秒）給安裝在旋轉盤附近的激勵線圈。旋轉盤安裝在凸輪軸的末端，且有一部分是“缺口”的允許ECM提供的頻率激勵接收器（通過互感），并返回一個信號給ECM指示1汽缸的位置。圖1.6顯示的是典型的輸出。
圖 1.6 |
所有例子都是用Pico汽車示波器來檢測的。其它廠家的設備會有不同的電壓范圍，但結果波形應該是相似的。請記得使用更高的電壓量程，會讓結果波形看起來幅值會更小，但總體電壓是一樣的。
下一個教程，我們將分析初級點火和次級點火之間的關系。監測火花塞燃燒時間和高強度電壓。
其它輔導資料 >
|
